中欧班列

(资料图片)

继前人之路 赴中欧之约

古有丝绸之路“商贸驼队”

今有中欧班列“钢铁驼队”

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钢铁驼队

秉匠人之心 通中欧之贸

中欧班列有着庞大的运营系统，

沿线的铁路工作者、物流人员、

集卡车司机、各国的海关人员等等，

无数人兢兢业业，日复一日，

成为中欧班列旅途上不可或缺的一部分。

中欧班列的运输如同“接力赛”，在中国境内由沿途各个铁路局的火车司机“一棒接一棒”共同完成，出境之后依然是沿途国家的火车司机来继续“接力”。

接棒主力队—机车司机

接棒运动员代表：全信典

全信典2018年从铁道学院机车专业毕业。之后应聘到广铁集团广州机务段，成为一名机车司机。后经过两年的晋级司机考试开始驾驶和谐型机车，担当中欧班列的货运列车牵引运输任务。

全信典今天的值乘任务，就是将这一列中欧班列从广州国际港送到珠海高栏港。虽然只有200公里，却是这趟中欧班列“接力赛”的“第一棒”！

这趟中欧班列的最终目的地，是德国的东部城市法兰克福，火车总里程接近1万公里，是世界上运行距离最长的铁路货运线之一，要穿过6个国家，经历3次换轨，历时18天，由50多位中外司机共同接力完成！

出勤前准备

全信典：铁路现在实行的是半军事化管理，为了保证我们有充分的精力去执乘，我们到了公寓以后，像手机之类的电子产品要寄存在前台，卧床休息6个小时以上就可以担当牵引任务了。

出勤

全信典:一般我们都会提前10分钟到出勤大厅，测酒、核对揭示、填写司机手帐，再跟机调员确认出勤信息。听从出勤机调员出勤传达完毕之后，整个出勤环节就完成了。

作业前准备

全信典:

司机们每次出任务，都是一名正司机与一名副司机搭档，这样两人可以在值乘期间相互提醒、相互监督。

作业

中欧班列在出发前集装箱柜需要编组，在货运编组场，众多集装箱柜被动力机车推到高处，然后在重力的作用下，自动溜放进相应的股道，根据货柜的目的地重新编组，这一套作业流程叫做驼峰溜放。

驼峰溜放是中国铁路货运的一大特色，因为中国的货运量非常大，尤其大型编组站，驼峰溜放更是必不可少的。

驼峰溜放编组工作24小时不停歇，编组完成后，机车司机驾驶的电力机车会带着它们踏上相应的旅程。

班列快递员

2016年以前，珠三角区域的货物销往欧洲，

主要依赖海运，其次是空运，

另外则是通过公路或者是内贸铁路，

到中西部地区换乘中欧班列。

一个20尺的集装箱货物要从中国运到欧洲，

空运运费要2到3万美元，时间在3天左右;

铁路货运大约是5000美金，行程12到18天不等;

而海运只需要2000多美金，航程就至少要30天了，

而且存在很大的不确定性。

简而言之，

中欧班列货运的优点就是比空运省钱，比海运省时!

物流大佬：吴国

1998年

吴国所在的物流公司就开始

专做铁路运输，主要经营国际货运。

2016年4月

吴国所在的公司就开始积极组织货源，

参与中欧班列的运输。

同年的8月

广东地区的第一趟中欧班列开出！

吴国：我们这里主要有两个功能：一是内装，客户自己货物足够装满一个货箱，但是它的生产厂家在湾区不同地方，所以客户会把各个工厂的货物分别送到我这里来，由我们统一装箱，这叫内装。

其次是拼箱，客户的货物只有几个方，不足以包下一个集装箱，就可以委托我们来做拼箱运输。目前在华南地区，只有我们一家为客户提供中欧班列的拼箱服务。

动力组—集卡车司机

动力组代表：张红兵

张红兵

我们一般早上4点或5点起床，这样才能早点出发，避开限行。快的话下午5:00就能将货物拉回来；慢的话，要到下午6点或8点下班；如果说不顺的话，会工作到晚上10点，当然这种情况比较少。

以前，我们一个月只跑32个柜，但是我们大湾区中欧班列开通以后，可能达到48个柜，有最多的时候，我记得一个月跑了63个柜。

张红兵

集装箱的数字通关

张红兵告诉我们，手机上有名为“中铁联集装箱检查”的APP，只要在平台界面上输入进场单号、车牌号和集装箱号后，点击预约，不到1分钟，就能收到了平台发送过来的反馈信息。所以在广州国际港的入口处，我们看到，集卡车行驶到无人值守的闸口，司机取了指示单就可以进入站场内，几乎是零等待进场！

中欧班列常态化运营十年来

联通了中国境内108个城市

通达欧洲约25个国家208个城市

累计开行6.5万列

发送604万个标准集装箱

货物价值超过3000亿美元

中欧班列订单仍在持续增长中······

制作人：龚赟

编 导：吴慧明

编 辑：赵雨桐（实习生）

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