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近两年来，最流行的户外活动是什么？

不出意外，呼声最高的一定是露营和自驾游。因为整日生活在钢筋水泥的繁华都市中，越来越多人都渴望抽出时间来一场说走就走的旅行。如果时间紧的话，大多数人会选择去近郊找个有山有水的地方来一次露营。如果时间充裕一点，那约上三两好友自驾游可能会是更好的选择。

眼看着端午节假期就快来了，不少喜欢出去玩的朋友已经开始计划端午小长假的出游了。不过，参考今年五一假期公共交通一票难求的情况，想要说走就走恐怕还真就只能自驾游了。而笔者的一位朋友，近期正巧有想购车的打算，并且也计划好了买完车端午节假期出去玩。但是，目前却被两个看似有些冲突的需求给难住了。

用他的话说，自己和女朋友平时非常喜欢露营和自驾游，所以对于车辆的通过性有一定的要求。而且，面对大包小包的露营装备，车辆的空间也不能太小。最为关键的是，作为一个老司机，他本人还酷爱开车，所以那些主打舒适的典型家用派车型也不是他的菜。筛选一番后，这才觉得无车可买，感到为难。

如果这些要求放在以前来看，的确是显得有些冲突。尤其是空间与操控性，这二者本身就是相悖的。空间越大，也就意味着车身尺寸越大，尺寸越大，也就必然代表着操控性会有所牺牲。但是放在如今，“鱼和熊掌”似乎真的可以全都要？其实也没那么夸张，但是的确有部分车型已经做到了在二者中拿捏到了平衡点，就比如刚上市不久的马自达CX-50行也。

先说大家比较关注的问题，那就是CX-50行也的空间和操控性到底如何？开过马自达车型的朋友应该都知道，马自达几乎所有的车型最大的短板都在于空间。而这一次，马自达似乎终于意识到了国内消费者的真实需求。比如此次上市的CX-50行也，虽然定位于紧凑型SUV，但是设计师却对其尺寸进行了优化。其车身长度达到了4785mm，轴距达到了2815mm。在同级别来看，优势还算比较明显的。

再说操控性，CX-50行也在动力总成上并未顺应趋势选择小排量涡轮增压，而是继续使用2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。放在2023年，也许你听起来这套动力总成会觉得略显落后。但事实上，也许只有开过的人才会知道，它的动力响应、换挡逻辑、转向手感，可谓同级别的顶尖水准。而大家关注的悬架层面，整体感受也同样符合这个价位该有的表现。至于形式，其实无需过多纠结。说白了，相当一部分人甚至根本开不出悬架形式的区别。

除了这些，之所以推荐给朋友这台CX-50行也，还有一部分原因就在于它整车的调性和定位。作为一台被官方称为“山系生活宽体SUV”的车型，其实CX-50行也自研发之初瞄准的就是这类喜欢探险、玩乐的年轻人。宽大的车身轮廓、粗壮的进气格栅配上黑化的侧翼以及黑色的轮眉，这些元素无一不是年轻人喜欢的风格。而结合上国内正热的自驾露营风潮，也似乎说明了马自达品牌对国内消费者需求和心声的倾听、采纳。

整体来说，CX-50行也或许不是这个级别综合产品力最优秀的。尤其是对比起各路新能源车型，自然吸气+6AT的动力组合看上去可能有些“守旧”。但如果你也喜欢自驾、露营和户外运动，这台CX-50行也一定是最契合你的最佳伴侣。

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